Automaatse kerimismasina konsooli silumispõhimõte
Automaatse kerimismasina konsooli silumispõhimõte
1. Jooksu silumine
Jooksu silumise põhieesmärk on välja selgitada automaatse kerimisseadme paigalduses, elektrijuhtmetes ja PLC-programmis esinevad probleemid, et panna hea alus tulevaseks silumiseks.
(1) Kasutage täiturmehhanisme käsitsi ja jälgige, kas täiturmehhanismid töötavad normaalselt, sealhulgas peamiselt asünkroonmootorite ja servomootorite juhtimine ning pneumaatiliste ajamite töösuund.
(2) Kontrollige, kas iga piirlüliti ja läheduslüliti töötavad.
(3) Programmi tööd jälgib PLC programmeerimistarkvara, et kontrollida, kas kodeerija ja parandusanduri sisendsignaalid on normaalsed.
2. Silumine ilma mähismaterjalideta
Materjalideta kasutuselevõtu eesmärk on veelgi parandada juhtimissüsteemi tööd ja valmistuda materjalidega kasutuselevõtuks.
Lülitage mähise servo nupp automaatse mähise olekusse, lülitage spindlinupp mähise olekusse, vajutage jalglülitit, spindel hakkab pöörlema, hoidke spindli kiirust konstantsena ja jälgige, kas mähise servo liikumise kiirus on konstantne; reguleerige potentsiomeetrit spindli muutmiseks Pöörlemiskiirust, jälgige, kas kaabli servo liikumiskiirus muutub vastavalt. Kui ülaltoodud funktsioone on võimalik saavutada, viige läbi rihma silumine.
3. Mähislindi materjalide silumine
(1) Juhtmete viga. Mähise lindi materjali reguleerimine võtab kõigepealt kasutusele madala kiiruse ja seejärel suure kiiruse. Pöörake tähelepanu kaabli veale. Vigu põhjustavad paljud tegurid. Vea analüüsimisel tuleks teha terviklik analüüs nii mehaanilisest kui ka PLC-programmist. Kui juhtmestiku vea väärtus muutub juhuslikult, olenemata suurusest, kontrollige PLC-programmis seirefunktsiooni kaudu saateimpulsi ajastust ja arvutust, et näha, kas tõrkeid ei esine; kui vea väärtus on fikseeritud, kontrollige, kas traadi läbimõõdu arvutamisel, traadi läbimõõdu kompenseerimisel, spindli impulsi arvu tuvastamisel jne pole viga. Probleem: kui vea väärtus järk-järgult suureneb, tuleks keskenduda sellele, kas traadi läbimõõdu arvutamisel, traadi läbimõõdu kompenseerimisel, spindli impulsi arvu tuvastamisel jne. korraldusjoon.
(2) Mähise parkimisinerts. Kasutuselevõtu käigus testiti liiga paljude pöördekomplektide viga, mis on põhjustatud inertsist, kui spindel peatub erinevatel massidel ja erinevatel kiirustel. On leitud, et takistusviga on kvaliteedi ja kiiruse binaarne funktsioon ning selle spetsiifilist seost on raske kindlaks teha. Lõpuks kasutatakse inertsi kompenseerimist. Testige takistuse viga, mis tekib siis, kui suurima massiga mähis peatub suurimal kiirusel, et tagada spindli sisenemine väikese kiirusega tööpiirkonda, ja sisestage inertsi kompensatsioonikoefitsient. Inertsi kompensatsioonikoefitsiendi väärtus on üldiselt väga väike, mis määratakse katse-eksituse meetodil. Kui väärtus on liiga suur, käivitab ja peatub spindel mitu korda enne seatud vahemaa saavutamist, mis mõjutab tõhusust; kui väärtus on liiga väike, ületab mähise tegelik takistus seatud vahemaa.
(3) Traadi läbimõõdu kompenseerimine. Kuna erinevatel trafotootjatel on erinevad spetsiifilised nõuded mähise tihedusele, tuleb seda väärtust trafo tootjal vastavalt traadi läbimõõdule ja konkreetsetele indeksinõuetele testida ning katsetulemused saab joonistada kogemuste tabelisse.
